Публикации

Государственный архив Калининградской области - это учреждение, которое не только собирает и хранит документы, но и разносторонне их использует. Сотрудники архива регулярно выступают в печати с публикациями по истории края, помогают в подготовке теле- и радиосюжетов по краеведческой тематике. Совместно с учеными Балтийского Федерального университета им. И. Канта подготовлены три тома сборника документов «Самая Западная», издан первый документальный научный труд «Восточная Пруссия», Большой энциклопедический словарь Калининградской области и Энциклопедический справочник «Малые города Калининградской области», практически ежегодно выходит научный сборник материалов и исследований по истории края «Калининградские архивы», издается «Календарь памятных дат»


Транспортный комплекс

Географическое положение самой западной области Российской Федерации способствовало созданию в течение ряда десятилетий развитого транспортного комплекса, представленного морским, речным, железнодорожным, автомобильным и воздушным видами транспорта. Ряд предприятий транспортного комплекса был объединен в единую систему и связывал друг с другом не только районы области и регионы страны, но и занимался осуществлением грузо-пассажирских перевозок на международном уровне.                                                      

Калининградский морской торговый порт

/Ф. Р-17/

Кенигсбергский (с 4 июля 1946 г. – Калининградский) морской торговый порт Главного управления Морскими портами Наркомата Морского флота СССР (с марта 1946 г. – Министерства Морского флота СССР) стал одним из первых гражданских предприятий, начавших функционировать в разрушенном войной Кенигсберге. Еще в апреле 1945 г. военным комендантом города были представлены сведения об имевшихся в бассейнах порта и на реке Прегель плавательных средствах: буксирах, катерах, пароходах, плавкранах, баржах и т.д. (всего 59 наименований)[i], а 2 июня 1945 г. подписан приказ Наркомата Морского флота СССР № 269 о начале деятельности порта с 20 июня т.г. Первым начальником порта был назначен М.Ф. Причерт, командированный из Северодвинского порта.

Вплоть до декабря 1945 г. порт не мог осуществлять свои непосредственные функции, так как был сильно разрушен во время боевых действий: в руинах лежали склады, железнодорожные пути, коммуникации, краны; гавани и морской канал по всей своей 43-километровой протяженности были загромождены затонувшими судами, которые приходилось поднимать в срочном порядке. 28 декабря 1945 г. порт принял на обработку первое судно – теплоход «Ораниенбаум».

                                                                       28 декабря 1945 года. В этот день впервые в

Калининградский морской порт после долгого перерыва, вызванного войной, пришел первый пароход, доставивший оборудование для восстанавливаемой промышленности области…

            Начальник причала, бригадир и другие командиры выполняли также обязанности грузчиков, крановщиков, механиков, весовщиков…Разгрузка этого судна была произведена вместо предусмотренных нормой 176 часов – за 23 часа 45 минут. Экономия составила 152 часа, что дало возможность судну совершить дополнительно еще один рейс.

Из газеты «Калининградская правда», 13 декабря 1946 г.

Весной 1946 г. начальником порта назначен Х.И. Греку, командированный из Владивостокского порта. Большой организаторский талант позволил ему в условиях послевоенной разрухи в короткий срок создать и сплотить коллектив порта, заложить основы трудовых традиций.

На протяжении первых двух лет существования порт испытывал большой недостаток рабочей силы, особенно грузчиков и строителей, поэтому на погрузочно-разгрузочные работы привлекались военнопленные, а также вольнонаемные из немецкого населения.

В 1946 г., в основном, шла перевалка репарационных грузов из Германии. За год было обработано 131 судно, переработано 400 тыс. тонн грузов. Порт располагал несколькими старыми кранами, аккумуляторными тележками и тремя небольшими буксирами. Собственными силами порта восстанавливались разрушенные войной мастерские, цеха, складские помещения, детский сад, жилой фонд и т.д. И если по результатам хозяйственной деятельности 1945-1948 гг. порт являлся убыточным предприятием, то в 1949 г. молодой Калининградский морской порт вошел в число лучших портов Советского Союза.

Со 2 февраля 1948 г. порт стал подчиняться Главному управлению флота и портов Северных и Западных морей Министерства морского флота СССР. В связи с реорганизацией Министерств с 27 апреля 1953 г. порт стал подчиняться Главному управлению флота и портов Северных и Западных бассейнов Министерства Морского и Речного флота СССР (Главсевзапфлот). На основании постановления Совета министров СССР от 28 июня 1953 г. № 1567, приказа Министра Морского и Речного флота СССР от 31 августа 1953 г. № 373 порт передан в ведение Балтийского государственного морского пароходства Главсевзапфлота Министерства Морского и Речного флота СССР.

1950-е гг. стали для порта периодом активной разработки и внедрения новых форм обработки судов и вагонов, новых методик переработки грузов. В эти же годы коллектив порта выполнил ряд важных правительственных заданий. Так, в 1955-1958 гг. произвел основные работы по комплектации и отправке грузов на судах первых четырех Советских Антарктических экспедиций.

1960-е гг. – период освоения новых грузопотоков и передовых форм организации труда. Так, порт первым в Минморфлоте освоил обработку судов с кубинским сахаром-сырцом насыпью. В этот же период стали создаваться комплексные бригады докеров-механизаторов, куда входили не только грузчики, но и крановщики, водители, в результате чего сократились простои, повысилась производительность труда. Порт начал пополняться техникой (например, электропортальными кранами «Ганц»), что позволило обрабатывать крупнотоннажные морские суда с частичной их разгрузкой на внешнем рейде.

Период 1970-х гг. насыщен новшествами в организации труда, в методах обработки судов и вагонов, внедрением прогрессивных технологических процессов. Разработанная в порту комплексно-механизированная система перегрузки целлюлозы была признана лучшей в отрасли. В эти годы порт принял большой объем труб для магистральных газотрубопроводов. Разработанный инженерами порта автоматический захват труб был рекомендован к внедрению во всех портах страны. Порт освоил обработку судов с горизонтальным способом погрузки.

Приказом Министра морского флота Калининградский порт в 1978 г. объявлен базовым предприятием отрасли по внедрению научной организации труда. По итогам работы за 1978-1979 гг. порт занесен на Всесоюзную Доску Почета на ВДНХ СССР.

В начале 1980-х гг. калининградские портовики стали инициаторами движения в отрасли под девизом: «Комплексной механизации – максимальный уровень». Качественно изменился парк перегрузочной техники за счет пополнения его более современными кранами «Сокол» и «Альбатрос», погрузчиками «Тойота», «Хайстер», «Апьман» и т.д. С января 1987 г. Калининградский морской торговый порт перешел на работу в условиях полного хозрасчета, самоокупаемости и самофинансирования. С мая 1991 г. порт был открыт для захода иностранных судов.

В результате внедрения механизации, новой современной техники, прогрессивных технологий погрузочно-разгрузочных работ, передовых форм хозяйствования порт достиг больших успехов. Так, объем грузооборота с 409250 тонн в 1946 г. возрос до 3956000 тонн в 1980 г.; в 1945 г. порт обработал 131 судно, в 1965 г. – 536 судов, а в 1980 г. – 1248 судов; число работающих увеличилось с 955 человек в 1949 г. до 2404 человек в 1980 г.

За время существования функции порта не изменились, зато расширились масштабы деятельности, география грузопотока, характер и номенклатура грузов.

1990-е гг. – время коренных преобразований в хозяйственной деятельности предприятий. Новые рыночные отношения, анклавное расположение требовали совершенно новых подходов в решении вопросов конкурентноспособности в портовом сообществе Балтийского моря. В 1992 г. порт преобразуется в товарищество с ограниченной ответственностью, а впоследствии в закрытое акционерное общество «Морской торговый порт Калининград». Ныне это единственный в России порт со 100-процентным частным капиталом.

                                              

Славные имена

   ПОПОВА Мария Андреевна – крановщица Калининградского морского торгового порта, Герой Социалистического Труда (Указ Президиума Верховного Совета СССР, 1960 г.).         

Западное речное пароходство

/Ф. Р-102/

В 1956 г. произошло разделение Неманского пароходства с выделением из него самостоятельной производственной единицы – Западного речного пароходства (на основании распоряжения Совета министров РСФСР от 29 июня 1956 г. № 2461-р) с местонахождением Управления пароходства в Калининграде. Западное речное пароходство находилось в подчинении Министерству речного флота РСФСР.[ii] Начальником пароходства был назначен В. Смирнов.

В состав Западного пароходства были включены Калининградский речной порт и пристань Советск со всеми приписанными пристанями, транспортным и служебно-вспомогательным флотом, Калининградский судоремонтный завод и Бассейновая контора связи и радионавигации, которая в 1960 г. была выделена на самостоятельный баланс.

Западное речное пароходство осуществляло перевозку и переработку народно-хозяйственных грузов по внутренним водным путям в пределах Калининградской, Ленинградской, Архангельской областей, Литовской, Латвийской ССР; Польши и ГДР. Перевозимые грузы, в основном, представляли собой строительные материалы (песок, песчано-гравийную смесь, мытый гравий, щебенку, булыжник, кирпич), лес, уголь, хлеб и пр. Помимо погрузочно-разгрузочных работ Западное речное пароходство производило на собственных карьерах добычу песка, гравия, щебня и т.д. Бассейн Западного речного пароходства находился в пределах Калининградской области, Литовской ССР и Балтийского моря. В бассейн пароходства входили реки Преголя, Дейма и Неман, Полесский, Приморский, Заповедненский каналы, Куршский, Вислинский, Калининградский заливы, часть бассейна Балтийского моря от Калининграда до Ленинграда. Общая протяженность водных путей составляла 1624 км. Пароходство располагало морским буксирным, самоходным лихтерным, буксирным речным, стоечным и вспомогательным флотом, а также самоходными речными грузо-теплоходами, несамоходными речными баржами.

В соответствии с приказом Министра речного флота РСФСР от 7 марта 1975 г. № 39 «О переводе пароходства на новую схему управления» управление Западного речного пароходства реорганизовано в Производственное объединение «Западное речное пароходство», по-прежнему подчинявшееся Министерству речного флота РСФСР и занимавшееся осуществлением транспортных перевозок грузов и пассажиров по водным путям пароходства. В производственное объединение вошли Управление Западного речного пароходства, порты Калининград и Советск, Бассейновый узел связи и радионавигации, Калининградский судоремонтный завод. Последний на основании приказа Министерства речного флота РСФСР от 15 ноября 1982 г. № 126 и приказом начальника пароходства от 1 декабря 1982 г. № 449 переименован в Калининградскую ремонтно-эксплуатационную базу флота Западного речного пароходства[iii].

Основная доля экспортных грузоперевозок в эти годы приходилась на уголь различных марок Печерского, Донецкого, Кузнецкого бассейнов. Поставки угля осуществлялись в порты Великобритании, Дании, Швеции, Норвегии, ФРГ, Бельгии, Финляндии. Объемы таких перевозок в 1989 г. составили 1369,1 тыс. тонн. В том же году суда пароходства доставили грузы в 94 зарубежных порта, совершив 904 захода.

Объемы грузоперевозок в 1985 г. составили 6178,9 тыс. тонн, в 1989 г. – 6155,3 тыс. тонн, численность работавших в 1985 г. – 2375 человек, в 1989 г. – 1851 человек; добыча и производство нерудных строительных материалов составили: в 1985 г. – 1850 тыс. тонн, в 1989 г. – 382 тыс. тонн.

В 1992 г. предприятие акционировалось, ныне называется ОАО «Западное пароходство». 

Калининградское территориальное производственное объединение автомобильного транспорта «Калининградавтотранс»

/Ф. Р-124/

В соответствии с постановлением Совета министров СССР от 21 июня 1946 г. № 1298 образовано Калининградское областное управление автомобильного транспорта, которое подчинялось Министерству автомобильного транспорта РСФСР[iv]. Одновременно с ним были организованы автотранспортные конторы в Калининграде, Черняховске, Советске. Штаты областного транспортного управления утверждены Государственной комиссией при Совмине СССР 25 октября 1946 г. Начальником управления назначен Д. Рожков.

В первые годы своего существования транспортное управление использовало для пассажирских перевозок трофейные пассажирские автобусы марки «Заурер», «Оппель», «Блиц», «Вальтер» и др. Особое место отводилось пассажирским перевозкам между районами и областным центром. Так, решением Калининградского облисполкома от 9 сентября 1947 г. № 224 и приказом начальника управления от 24 октября 1947 г. № 54 открыта линия автобусного движения Калининград-Светлогорск. С 13 октября 1947 г. к ней присоединились еще две линии: Калининград-Полесск и Калининград-Советск[v]. В связи с ростом грузовых перевозок приказом начальника управления от 28 октября 1947 г. № 56 при управлении была организована областная транспортная экспедиционная контора по использованию грузового автотранспорта, действующая на правах хозрасчета и на самостоятельном балансе. В целях организации автобусного движения и обслуживания предприятий грузовыми перевозками на основании приказа начальника управления от 6 октября 1949 г. № 136 организована автотранспортная контора в Балтийске[vi].

10 сентября 1946 г. открылось автобусное движение в Калининграде. Автобусы ходили от Южного вокзала до пл. Победы и от ул. А. Невского до ЦБК-1.

Из «Календаря памятных дат по истории края на 2001 г.». Калиниград. 2001. С. 61

            Автотранспортная контора получила с Горьковского завода им. Молотова первые четыре легковых такси «Победа». На днях поступят еще четыре таких автомашины…

            Пополнился новыми автомашинами автобусный парк. В пути в Калининград находятся еще 7 автобусов, которые в первых числах ноября прибудут в Калининград.

Из газеты «Калининградская правда», 28 октября 1949 г.

Вследствие увеличения в Калининградской автотранспортной конторе пассажирского парка и в целях лучшего использования автобусов, такси и грузовых автомашин приказом начальника управления от 26 января 1950 г. с 1 февраля т.г. в Калининградской автотранспортной конторе организованы две самостоятельные службы: пассажирская и грузовая.

По состоянию на 1 января 1951 г. в управлении насчитывалось 170 автомобилей, из них грузовых – 67, автобусов – 56, такси – 36, грузовых такси – 8. В течение двух послевоенных пятилеток автомобильный парк областного управления постоянно пополнялся и к концу 1956 г. насчитывал уже 344 грузовых автомашины, 178 автобусов, 125 такси (ЗИМ-14-20, «Победа-105»), 69 грузовых таксомоторов. Основными поставщиками автомобилей являлись Минский, Горьковский автозаводы, Московский завод им. Лихачева. Постепенно трофейные автомобили были заменены машинами отечественного производства.

В марте 1954 г. в области впервые введены междугородные маршруты легковых таксомоторов.

Из «Летописи Калининградской области». Калининград. 2005.

Т.1. С. 176

Во исполнение постановлений Совета министров СССР от 11 апреля 1953 г. № 1911 и Совета министров РСФСР от 4 июня 1953 г. № 721 на основании решения Калининградского облисполкома от 13 июня 1953 г. № 490 облдоротдел и областное управление автомобильного транспорта объединились в единое предприятие – Калининградское областное управление дорожного и транспортного хозяйства, с 1 июля 1954 г. – Калининградское областное управление автомобильного транспорта и шоссейных дорог Министерства автотранспорта и шоссейных дорог РСФСР, на которое были возложено обслуживание автотранспортом организаций и населения области. В состав управления вошли пять автотранспортных контор: Калининградская пассажирская, Черняховская, Калининградская грузовая, Советская, Балтийская; а также авторемонтная мастерская, транспортно-экспедиционная контора[vii].

Дальнейший рост пассажирских и грузовых перевозок, расширение сферы обслуживания требовали и реорганизации руководства. Приказом Министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР от 24 января 1955 г. № 30 «Об организации республиканских автотранспортных трестов Министерства автомобильного транспорта РСФСР» был образован Калининградский областной автотранспортный трест для организации перевозок товаров народного потребления, сельскохозяйственных и промышленных грузов.[viii] В его состав вошли:

-Калининградская областная транспортно-экспедиционная контора;

- грузовая автотранспортная контора;

-пассажирская контора;

-автотранспортная мастерская Калининграда;

-Балтийская, Черняховская и Советская автотранспортные конторы;

- Балтийская автотранспортная контора. [ix]

В соответствии с распоряжением Совета министров РСФСР от 16 декабря 1955 г. № 4451 и приказа начальника автотреста от 6 января 1956 г. № 10 в Калининграде организовано таксомоторное хозяйство для упорядочения работы такси.

За годы семилетки (1956-1959 гг.) автопарк области значительно увеличился. Количество грузовых автомобилей возросло с 344 до 793, автобусов с 178 до 326, такси с 125 до 302 машин. Открыто 17 новых пассажирских маршрутов, два из которых являлись межреспубликанскими: Калининград-Гродно, Калининград-Лиепая. По итогам соцсоревнования Калининградскому автотранспортному тресту присуждено переходящее Красное Знамя Совета министров РСФСР.

В связи с организацией Министерства автомобильного транспорта РСФСР на основании постановления Совета министров РСФСР от 31 июля 1963 г. № 938 Калининградский автотранспортный трест переименован в Калининградское областное управление автомобильного транспорта[x].

К концу 1960-х гг. дальнейшее развитие получили перевозки грузов в контейнерах, значительно увеличился объем централизованных перевозок грузов с заводов, баз, железных дорог. Открыто два новых маршрута: Советск-Каунас, Калининград-Барановичи.

С августа 1967 г. Калининградское автотранспортное управление переименовано в Калининградское транспортное управление Министерства автотранспорта и шоссейных дорог РСФСР.[xi] В ведении областного транспортного управления находились:

- Калининградские грузовые автотранспортные предприятия № 1, № 2, № 3, № 4;

-Калининградское и Балтийское пассажирские автотранспортные предприятия;

-Полесское грузовое автотранспортное предприятие;

-Гвардейское, Неманское, Гусевское Светлогорское, Советское, Черняховское автотранспортные предприятия;

-Калининградское предприятие промышленного железнодорожного транспорта;

-Автоколонны № 1114, № 1115;

-Авторемонтный завод;

-Грузовая автостанция;

-контора транспортно-экспедиционных операций с агентствами в Калининграде, Советске, Черняховске;

- Автошкола;

-отдел снабжения;

- строительный участок.

В соответствии с приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 12 сентября 1983 г. № 86 транспортное управление реорганизовано в Калининградское территориальное объединение автомобильного транспорта «Калининградавтотранс».[xii]

В соответствии с распоряжением Совета министров РСФСР от 30 декабря 1987 г. № 1721-р, на основании приказа Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 5 января 1988 г. № 2 и приказа территориального объединения от 28 января 1988 г. №30 с 20 января 1988 г. создано Калининградское государственное производственное объединение автомобильного транспорта «Калининградавтотранс» и упразднено Калининградское территориальное объединение автомобильного транспорта[xiii].

В целях совершенствования организационной структуры управления автомобильным транспортом общего пользования, перехода на двухзвенную систему управления Министерства автомобильного транспорта РСФСР, на основании приказов Минавтотранса РСФСР от 1 августа 1988г. № 87 и приказа Калининградского государственного производственного объединения «Калининградавтотранс» от 2 марта 1989 г. № 61 упразднено Калининградское государственное производственное объединение автомобильного транспорта «Калининградавтотранс» и создано Калининградское территориальное производственное объединение автомобильного транспорта «Калининградавтотранс» с обособленным аппаратом управления.[xiv]

Приказом генерального директора производственного объединения от 2 октября 1992 г. № 12 «Калининградавтотранс» преобразовано в ОАО «Калининградтранс», ныне не существующее. 

Калининградское областное проектно-ремонтно-строительное объединение автомобильных дорог «Калининградавтодор»

/Ф. Р-222/

Кенигсбергский (с 4 июля 1946 г. – Калининградский) областной дорожный отдел образован весной 1946 г. Приказ о назначении на должность начальника отдела П. Чиркина издан 14 мая 1946 г. 26 сентября 1946 г. областным финансовым отделом утверждено штатное расписание и открыт расчетный счет дорожного отдела, непосредственно подчинявшегося управлению по гражданским делам Калининградской области и находившегося в системе Главного дорожного управления при Совете министров РСФСР.[xv]

В 1946 г. в отделе вместо 43 человек, работало только 10 специалистов, приехавших из Орловской, Калужской, Воронежской, Тамбовской и других областей.

Однако в этом году отделом уже была проведена классификация дорог области по их значению. Дороги были разделены на союзные, республиканские и местные. Постановлением Совета министров СССР от 2 июня 1946 г. № 1289 утверждена сеть дорог союзного значения, общей протяженностью 906 км. Весной 1947 г. эти дороги на основании приказа управления по гражданским делам от 21 февраля 1947 г. № 6 были переданы в ведение Управления шоссейных дорог УМВД Калининградской области[xvi].

20 марта 1947 г. распоряжением Совета министров РСФСР утверждена сеть дорог республиканского значения общей протяженностью 272 км. Для обслуживания этих дорог были созданы два дорожно-эксплуатационных участка (ДЭУ): Калининградский № 54 и Краснознаменский № 55.[xvii]

В январе 1947 г. созданы 17 дорожных отделов в районах области, на которые возлагалась работа по строительству, ремонту и содержанию дорог местного значения. Организация дорожно-эксплуатационной службы в области в первые послевоенные годы была весьма трудной, так как на проведение работ по детальной характеристике автодорог и дорожных сооружений, необходимы были финансовые средства и кадры. Свыше 69% дорог области относились к дорогам усовершенствованного типа, а прибывшие инженерно-технические работники были мало знакомы с такими дорогами, техническая же документация полностью отсутствовала. Кроме этого, затягивалось финансирование со стороны Главдоруправления Совета министров РСФСР.

К обследованию дорог, начатом в июле 1946 г., были привлечены, помимо специалистов облдоротдела, военные инженеры 11-ой гвардейской армии. На 1 января 1948 г. было обследовано свыше 3158 км дорог и 240 мостов. В ходе военных действий дороги сильно пострадали: разрушены асфальтовые покрытия, взорваны мосты, выбоины делали многие дороги непроезжими. Дорожно-линейная служба дорог местного значения в 1946-1948 гг. не справлялась со значительным объемом работ. Кроме работников райдоротделов, к ремонтным работам привлекалось также сельское население, военные специалисты выполняли ремонт и восстановление мостов.

К концу 1950 г. закончился организационный период создания дорожной службы области. В ведении областного дорожного отдела находились:

- 7 ДЭУ по обслуживанию дорог республиканского, областного значения;

- 17 райдоротделов по обслуживанию местных дорог (созданы в январе 1947 г.);

- карьерное управление;

- машинно-дорожная станция № 138.

В эти первые пять лет новое строительство и капитальный ремонт дорог области не проводились, велись лишь восстановительные работы в виде мелкого и текущего ремонта основных магистральных шоссе.

Одной из первых восстановленных была дорога Калининград-Багратионовск, протяженностью 34 км. В этой работе участвовало более 30 хозяйственных организаций трех районов, в том числе колхозы и совхозы, авиачасть, артполк, погранотряд, лагерь для военнопленных № 533. К весне 1948 г. дорога была восстановлена.

Во исполнение постановлений Совета министров СССР от 11 апреля 1953 г. № 1911 и Совета министров РСФСР от 4 июня 1953 г. № 721 на основании решения Калининградского облисполкома от 13 июня 1953 г. № 490 облдоротдел и областное управление автомобильного транспорта объединились в единое предприятие – Калининградское областное управление дорожного и транспортного хозяйства, с 1 июля 1954 г. – Калининградское областное управление автомобильного транспорта и шоссейных дорог Министерства автотранспорта и шоссейных дорог РСФСР, на которое были возложено обслуживание автотранспортом организаций и населения области. В состав управления вошли:

-5 автотранспортных контор (Калининградская пассажирская, Черняховская, Калининградская грузовая, Советская, Балтийская);

- авторемонтная мастерская;

- транспортно-экспедиционная контора[xviii].

В 1955 г. с управления были сняты функции по грузовым и пассажирским перевозкам, и автотранспортные конторы вышли из его состава.

Созданные в том же году 10 дорожных эксплутационных участков (ДЭУ) приняли от ликвидированных райдоруправлений сеть автодорог и основные средства. В 1957 г. в ведении управления было 7 дорог республиканского значения, протяженностью 230 км, 133 дороги областного и местного значения. Всего 4000 км.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 23 марта 1960 г. областное управление автотранспорта и шоссейных дорог преобразовано в Калининградское областное управление строительства и ремонта автомобильных дорог «Облдоруправление»[xix].

С января 1973 г. «Облдоруправление» стало называться Калининградским производственным управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог «Калининградавтодор».[xx] В феврале 1976 г. на базе управления «Калининградавтодора» и Западного управления автодорог Гушосдора организовано Калининградское объединенное областное производственное управление строительства и эксплуатации автодорог с подчиненностью Главдорцентру Минавтодора РСФСР и Калининградскому облисполкому[xxi]. Объединенное управление приняло от Западного управления сеть дорог союзного значения. Произошли изменения и в районных дорожных службах. В каждом районе области создана одна дорожная ремонтно-строительная организация, на которую возлагались строительство, ремонт и содержание дорог союзного, республиканского и местного значения.

Надо отметить, что Калининградская область имела довольно разветвленную сеть автодорог, и до конца 1970-х годов не было необходимости в строительстве новых дорог, хотя старые не всегда соответствовали современным требованиям. К концу 1970-х гг. в области началось активное строительство новых дорог, в основном для нужд колхозов и совхозов. В этой работе стали принимать участие «Облмежколхозстройобъединение», «Калининградгражданпроект», «Калининградстрой». Для координации совместной деятельности в 1979 г. была создана дирекция строящихся автодорог «Калининградавтодора», с 1981 г. – Калининградская объединенная дирекция строящихся автодорог.

После многочисленных реорганизаций подведомственной сети управления «Калининградавтор» по состоянию на 1 января 1984 г. в его состав входило:

-12 дорожно-ремонтных строительных управлений;

- 3 дорожных ремонтно-строительных участка;

- карьероуправление;

- проектно-сметное бюро;

- управление производственно-технологической комплектации;

-объединенная дирекция строящихся автодорог.

К этому времени в ведении «Калининградавтодора» было 25 дорог общесоюзного значения протяженностью 1042 км, 14 дорог республиканского значения протяженностью 509 км, 91 дорога областного подчинения протяженностью 2036 км, местных дорог и дорог, закрепленных за колхозами и совхозами, - 2634 км. Всего 6221 км. Число работающих увеличилось до 1687 человек (для сравнения: в 1949 г. – 465 человек). Насчитывалось 345 единиц автотехники, в т.ч. автогрейдеры, автокраны, снегоочистители, экскаваторы, асфальтосмесители, мотокатки и асфальтобетонные заводы. (в 1951 г.: 10 машин, 5 катков, 3 мотоцикла, 6 тракторов).

В 1980-е гг. введены в практику новые технологии укладки твердых покрытий, передовой метод организации труда – бригадный подряд. Как закономерное явление было внедрено комплексное благоустройство дорог и прилегающих территорий – устройство площадок-стоянок, установка павильонов, разметка проезжей части дороги, замена дорожных знаков, строительство тротуаров, озеленение обочин дорог.

В декабре 1987 г. на базе Калининградского объединенного областного производственного управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог с входящими в его состав учреждениями и предприятиями создано Калининградское областное проектно-ремонтно-строительное объединение автомобильных дорог «Калининградавтодор» с подчинением Министерству автомобильных дорог РСФСР и Калининградскому облисполкому.

В 1992 г. объединение переименовано в Калининградское государственное проектно-ремонтно-строительное предприятие автомобильных дорог «Калининградавтодор». Затем – в Управление транспортного комплекса администрации области, далее – в Департамент дорожного хозяйства администрации Калининградской области.

С 2005 г. департамент реорганизован в Областное Государственное Учреждение «Управление дорожного хозяйства Калининградской области» при Департаменте развития комплекса транспортного и дорожного хозяйства Министерства развития инфраструктуры Калининградской области Правительства Калининградской области.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      

Западное управление автомобильных дорог

/Ф. Р-385/

Приказом Министра Внутренних дел СССР от 10 июля 1946 г. № 267 образовано Управление шоссейных дорог Калининградской области, подчиненное Главному управлению шоссейных дорог Министерства Внутренних дел СССР. Начальником управления назначен Е.Самцов.

Основными задачами управления являлись: ремонт и содержание общегосударственных дорог, проходящих по территории Калининградской области. В своем составе первоначально управление имело шесть дорожно-эксплуатационных участков.

В мае 1953 г. Главное управление шоссейных дорог вместе с подведомственными предприятиями передано в ведение Министерства путей сообщения СССР, а в августе того года – в ведомство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР.

Приказом Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР от 21 октября 1960 г. № 396 Управление шоссейных дорог Калининградской области переименовано в Управление автомобильной дороги Вильнюс-Балтийск,[xxii] которое в свою очередь 9 января 1968 г. переименовано в Западное управление автомобильных дорог, подчинявшееся Главному управлению шоссейных дорог Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР[xxiii].

На основании приказа Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР от 4 января 1976 г. № 1 «О реорганизации, в порядке опыта, управления дорожным хозяйством в Калининградской области», решения Калининградского облисполкома от 26 января 1976 г. № 9 и приказа начальника «Калининградавтодора» от 3 февраля 1976 г. № 6 на базе Западного управления автомобильных дорог и «Калининградавтодора» образовано Калининградское объединенное производственное областное управление строительства и эксплуатации автомобильных дорог, в связи с чем управление было упразднено[xxiv].

Калининградское трамвайно-троллейбусное управление

/Ф. Р-1007/

В целях обеспечения населения города транспортными средствами приказом Кенигсбергского областного управления по гражданским делам от 6 июня 1946 г. № 197 образована строительно-монтажная контора по проведению подготовительных работ и восстановлению трамвайного хозяйства Кенигсберга.[xxv]

Постановлением Совета министров РСФСР от 18 июля 1946 г. № 458 для восстановления и эксплуатации трамвайного хозяйства образован Калининградский трамвайный трест с подчинением городскому отделу коммунального хозяйства.[xxvi] Управляющим треста назначен В. Сокольников.

К 7 ноября 1946 г. сдан в эксплуатацию первый участок трамвайных путей, проходивший от депо через Центральную площадь, Сталинградский (ныне Ленинский) проспект, площадь Победы до проспекта Победы, протяженностью 6,2 км. С 24 ноября 1946 г. введен участок путей протяженностью 4,2 км, проходивший по проспекту Победы до ЦБК-2. К концу 1946 г. среднесуточная перевозка пассажиров составила 2,7 тыс. чел. К 1 января 1947 г. в эксплуатации находилось 22 км путей и 16 вагонов. К концу же года протяженность путей увеличилась до 50 км, а количество вагонов – до 53, продолжительность работы вагонов в сутки составила 12,1 часов.

При Калининградском трамвайном тресте организованы курсы вагоновожатых. Приехавшие из районов области и поступившие на курсы юноши и девушки приступили к занятиям. Через три месяца они самостоятельно поведут трамваи по улицам нашего города.

Из газеты «Калининградская область», 9 декабря 1947 г.

В 1955 г. трамвайное движение производилось уже по девяти маршрутам, на линии ежедневно работало в среднем 75 вагонов. В том же году стали поступать вагоны из ГДР. К концу года протяженность трамвайных путей увеличилась до 84 км. Электроснабжение осуществлялось от одной тяговой подстанции, мощность которой составляла 2400 кВт.

На основании совместного постановления облисполкома и областного комитета профсоюзов от 23 декабря 1961 г. № 769 Калининградский трамвайный трест переименован в управление Калининградского трамвая, подчинявшееся отделу коммунального хозяйства горисполкома, а с июля 1967 г. - управлению коммунального хозяйства горисполкома.

В конце 1971 г. управление калининградского трамвая стало получать новые скоростные вагоны из ЧССР, а с 1972 г. началась плановая замена всего подвижного состава городского электротранспорта.

                                              

Калининградцы впервые отправились на работу в новых комфортабельных трамваях, которые полностью заменили старые вагоны по маршруту «тройки». На линии работает девять поездов. В одном из скоростных трамваев пассажиров обслуживает робот-кондуктор, который создан на Калининградской станции юных техников. Механический «человек» …приветливо встречает вошедших в вагон, выдает билет, по пути следования рассказывает пассажирам о достопримечательностях города и даже поздравляет с наступающим Новым годом.

                                                           Из газеты «Калининградская правда», 29 декабря 1971 г.

В 1975 г. ежедневный выпуск вагонов на линии 9-ти маршрутов составлял в среднем 134 единицы, суточная перевозка пассажиров – 212,2 тыс. человек. Энергоснабжение обеспечивалось семью тяговыми подстанциями с общей мощностью 9600 кВт. Длина трамвайных путей составила 89 км. Число рабочих и служащих управления трамвая составило 1066 человек, из них водителей – 316 человек.

В 1975 г. введен в эксплуатацию троллейбусный транспорт. В связи с этим на основании решения Калининградского облисполкома от 20 августа 1975 г. № 204 управление трамвая преобразовано в Калининградское трамвайно-троллейбусное управление без изменения подчиненности[xxvii].

Данное учреждение существует и в настоящее время, называясь Муниципальным предприятием «Трамвайно-троллейбусное управление». 

Калининградское отделение Прибалтийской железной дороги

/Ф. Р-1156/

Кенигсбергское (с 4 июля 1946 г. – Калининградское) отделение Литовской железной дороги создано приказом начальника Литовской железной дороги в октябре 1946 г. (в соответствии с приказом Министерства путей сообщения от 23 сентября 1946 г. № 652/Д об организации отделений железных дорог). Образованному отделению были переданы Калининградское отделение движения, три паровозных депо, три дистанции пути, две дистанции связи, два вагонных депо, склады, станции, вокзалы и т.д. Начальником отделения назначен К. Аверьянов.

21 мая открылось ежедневное внутриобластное железнодорожное сообщение по линии Калининград – Полесск – Большаково – Славск – Советск. Новый поезд состоит из 6 пассажирских, почтового и багажного вагонов.

                                                                       Из газеты «Калининградская правда», 28 мая 1948 г.

19 октября из Риги в Калининград прибыл первый поезд прямого сообщения, а поезд Калининград - Советск стал следовать до Клайпеды.

                                                                       Из газеты «Калининградская правда», 22 октября 1948 г.

                                                                                 

            31 июля открылось пригородное пассажирское железнодорожное сообщение по линии Неман - Советск. Поезд курсирует три раза в сутки.

                                                                       Из газеты «Калининградская правда», 13 августа 1949 г.

В целях улучшения руководства деятельностью железных дорог в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 15 мая 1953 г. № 1263 Литовская железная дорога была объединена с Латвийской и Эстонской железными дорогами под названием

Балтийская железная дорога.[xxviii]

            На основании постановления Совета министров СССР от 19 апреля 1956 г. № 526 Балтийская железная дорога была расформирована и Литовская железная дорога вновь стала самостоятельной. С этого момента подчиненное ей Калининградское отделение переименовано в 3-е Калининградское отделение.[xxix]

            В связи с повторным объединением с 14 февраля 1963 г. Литовской, Латвийской и Эстонской железных дорог 3-е Калининградское отделение переименовано в 7-е Калининградское отделение Прибалтийской железной дороги.

            На основании приказа Министерства путей сообщения СССР от 9 сентября 1991 г. № 14/ЦЗ на базе Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги организовано Калининградское производственное объединение железнодорожного транспорта с непосредствнным его подчинением Министерству путей сообщения СССР.

В мае 1992 г. предприятие реорганизовано в Управление Калининградской железной дороги. В настоящее время предприятие называется «Калининградская железная дорога» – филиал ОАО «Российские железные дороги».

           

                                                           Славные имена

    ПАРШИН Павел Федорович – машинист паровозного депо станции Калининград Литовской железной дороги, Герой Социалистического Труда (Указ Президиума Верховного Совета СССР, 1967 г.).


 


[i] Там же. Ф. Р-330. Оп. 1. Д. 15. Л. 9-17.



[ii] Там же. Ф. Р-102. Историческая справка.



[iii] Там же. Д. 917. Л.1. Д. 921.



[iv] Там же. Ф. Р-124. Оп. 1. Д.1. Л.1; Ф. Р-298. Оп. 1. Д.3. Л. 46.



[v] Там же. Д. 6. Л. 82.



[vi] Там же. Д. 19. Л. 183.



[vii] Там же. Ф. Р-297. Оп. 8. Д.299. Л.1-3; Ф. Р-222. Оп.1. Д. 91. Л. 1-10; Д. 109. Л. 2; Д. 98. Л. 34; Д. 110. Л. 1.



[viii] Там же. Ф. Р-124. Оп. 1. Д. 54. Л. 1.



[ix] Там же.



[x] Там же. Д. 357. Л. 68.



[xi] Там же. Д. 609.



[xii] Там же. Д. 373. Л. 134-135.



[xiii] Там же. Ф. Р-297. Оп. 11. Д. 751; Ф. Р-124. Оп. 2. Д. 608.



[xiv] Там же. Ф. Р-124. Оп. 2. Д. 627. Л.98.



[xv] Там же. Ф. Р-222. Оп. 1. Д. 4. Л. 1-2.



[xvi] Там же. Ф. Р-297. Оп.1. Д. 115. Л. 3; Ф. Р-222. Оп.1. Д. 16. Л. 1-2.



[xvii] Там же. Д. 9. Л. 5. Д. 7. Л. 2.



[xviii] Там же. Ф. Р-297. Оп. 8. Д.299. Л.1-3; Ф. Р-222. Оп.1. Д. 91. Л. 1-10; Д. 109. Л. 2; Д. 98. Л. 34; Д. 110. Л. 1.



[xix] Там же. Ф. Р-222. Оп. 1. Д. 235. Л. 67; Л. 103; Л. 124; Д. 259. Л. 40.



[xx] Там же. Д. 648. Л. 16-17.



[xxi] Там же. Оп. 2. Д. 4. Л. 1-4.



[xxii] Там же. Ф. Р-385. Оп. 1. Д. 156.



[xxiii] Там же. Д. 255.



[xxiv] Там же. Д. 388. Л. 4.



[xxv] Там же. Ф. Р-1007. Оп. 1. Д. 1. Л. 2.



[xxvi] Там же. Ф. Р-297. Оп. 11. Д. 4. Л. 29-33.



[xxvii] Там же. Оп. 9. Д. 728.



[xxviii] Там же. Оп. 11. Д. 135.



[xxix] Там же. Д. 203.


Содержание

Возврат к списку