Публикации

Государственный архив Калининградской области - это учреждение, которое не только собирает и хранит документы, но и разносторонне их использует. Сотрудники архива регулярно выступают в печати с публикациями по истории края, помогают в подготовке теле- и радиосюжетов по краеведческой тематике. Совместно с учеными Балтийского Федерального университета им. И. Канта подготовлены три тома сборника документов «Самая Западная», издан первый документальный научный труд «Восточная Пруссия», Большой энциклопедический словарь Калининградской области и Энциклопедический справочник «Малые города Калининградской области», практически ежегодно выходит научный сборник материалов и исследований по истории края «Калининградские архивы», издается «Календарь памятных дат»


Машиностроение и металлообработка (управление, заводы, объединения)

Машиностроение и металлообработка

            Машиностроение для Калининградской области также являлось отраслью, на которой специализировалась региональная экономика, и для которой долгое время были характерны высокие темпы развития.

В отличие от рыбной промышленности, не имевшей довоенной базы, машиностроение располагало определенным индустриальным потенциалом - имелись в наличии, хотя и сильно пострадавшие в ходе военных действий, производственные площади, некоторая материально-техническая база. Близость к промышленно развитым районам Советского Союза также явилась дополнительным фактором, повлиявшим на становление и развитие машиностроительного производства в регионе – а именно, транспортного, электротехнического, приборостроительного машиностроения, а также выпуска промышленного, торгового, строительно-дорожного и строительного оборудования.  

Управление машиностроения Калининградского совнархоза

/Ф. Р-46/

            На основании постановлений Совета министров РСФСР от 1 июня 1957 г. № 395 и Калининградского совнархоза от 9 сентября 1957 г. № 24[i] в целях руководства производственной и финансово-хозяйственной деятельностью предприятий соответствующего профиля образовано Управление машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности Совнархоза Калининградского экономического административного района. Начальником управления назначен В. Шебалин.

            С марта 1960 г. управление переименовано в Управление машиностроения Калининградского совнархоза. В ведении Управления находились следующие предприятия области: Калининградский завод «Автозапчасть», завод «Союзбуммаш», Гусевский завод светотехнической арматуры, Калининградский вагоностроительный завод, Калининградский литейно-механический завод, Калининградский завод торгового машиностроения, Гусевский ремонтно-механический завод, Черняховский гвоздильно-сеточный завод, Калининградский завод «Электросварка», организация «п/я 198», Калининградский автогенный завод, Гусевский завод «Микродвигатель», Калининградский завод «Стройдормаш», Калининградский завод «Судозапчасть», Калининградский завод «п/я 29», Калининградский завод судового оборудования.

            На основании постановлений Совета министров СССР от 10 января 1963 г. № 27, Совета министров РСФСР от 15 января 1963 г. № 67 Управление машиностроения Калининградского Совнархоза ликвидировано[ii]. Все предприятия, находившиеся в его подчинении, переданы Управлению машиностроения Литовского совнархоза (постановление Совета министров Литовской ССР от 17 января 1963 г. № 36).

            С ликвидацией в ноябре 1965 г. Литовского совнархоза и его управлений подведомственные предприятия, находившиеся на территории Калининградской области, перешли в подчинение Главных Управлений соответствующих министерств.

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

/Ф. Р-293/

             Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» организован на основании постановления Государственного комитета обороны СССР от 8 июля 1945 г. № 9467 на месте Кенигсбергской судоверфи, принадлежавшей известной немецкой фирме «Шихау», основанной в 1827 г. и занимавшейся паровозостроением, машиностроением, судостроением.

            Во время штурма Кенигсберга в апреле 1945 г. завод практически не пострадал, разрушения не превысили 5-8%, сохранились и здания, и причалы, но наиболее ценное оборудование было вывезено немцами до начала военных действий или приведено в негодность.

            Созданному в июле 1945 г. новому судостроительному заводу распоряжением Совета Народных Комиссаров от 2 августа 1945 г. № 1102-р присвоен № 820. Завод был подчинен 3-му Главному управлению Наркомата Судостроительной промышленности СССР, а с 18 марта 1946 г. согласно постановлению Верховного Совета СССР – 3-му Главному управлению Министерства Судостроительной промышленности СССР.

            Директором завода был назначен Я. Вердников, первые специалисты стали прибывать еще в июне 1945 г. с судостроительных заводов Ленинграда, Николаева, Северодвинска, Комсомольска-на-Амуре, Владивостока.

            Завод восстанавливался быстрыми темпами: с осени 1945 г. его рабочие начали выполнять мелкий ремонт больших и малых судов, трофейных минных тральщиков; в 1947 г. отремонтирован рыбацкий бот «Кижуч», а в 1949 г. спущен на воду первенец калининградского судостроения – СКР «Зоркий».

            На четвертой сессии Верховного Совета СССР было решено объединить некоторые союзные министерства, в связи с чем, приказом Министра транспортного и тяжелого машиностроения СССР от 31 марта 1953 г. № 0056 завод № 820 был переподчинен 3-му Главному управлению вышеназванного министерства.

            Во исполнение постановления Совета министров СССР от 4 мая 1954 г. № 820 приказом Министра судостроительной промышленности СССР от 7 мая 1954 г. № 34 завод № 820 подчинен 3-му Главному управлению Министерства судостроительной промышленности СССР.

            Завод осуществлял строительство, ремонт и модернизацию различных типов судов по заказам Военно-Морского Флота и флота рыбной промышленности: СРТ, БМРТ, китобойцев, танкеров, сторожевиков, кораблей ПЛО и ПВО, десантников, гидрографических судов, ПЛК, буксиров-спасателей, лесовозов, паромов-ледоколов, сухогрузов и др. В ходе производственных работ шло освоение новых технологий: применение деталей из титана (освоена в 1958 г.), покрытие гребных валов стеклопластиком (в 1959 г.), очистка и окраска листового металла в горизонтальном положении (в 1973 г.), плазменная резка металла (в 1975 г.) и т.п. В 1975 г. вошел в эксплуатацию новый стапель «Янтарь» для строительства судов водоизмещением до 20 тыс. тонн.

За пять с половиной десятилетий существования предприятием построено 615 судов, из них 500 судов – по заказам Министерства обороны. С 1966 г. завод выпускает и товары широкого потребления: мотоблоки, водные велосипеды, автоботы, мебель.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25

июля 1966 г. завод награжден орденом Трудового Красного Знамени[iii].

            В связи с выполнением большого количества военных заказов документальные материалы предприятия, переданные на хранение в архив, были засекречены. Рассекречивание документов началось только с 1996 г.

В настоящее время производственно-хозяйственную деятельность ОАО Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» специалисты характеризуют как стабильно развивающееся производство.       

Калининградский вагоностроительный завод

/Ф. Р-192/

 В 1945 г. вышел ряд постановлений советского правительства, касающихся экономического развития Кенигсбергской области, в том числе специальные, согласно которым Кенигсбергский вагоностроительный завод (до войны завод немецкой фирмы Штайнфурт, основанной в 1830 г. и специализировавшейся с 1865 г. на выпуске железнодорожных, а с 1929 г. – трамвайных вагонов) подлежал восстановлению и передаче Министерству транспортного машиностроения СССР. Датой же организации завода считают 24 февраля 1946 г. – дату издания приказа о вступлении в должность директора завода – В.П. Горбунова[iv]. С июля 1946 г. предприятие стало именоваться Калининградский вагоностроительный завод.

Созданный завод практически не был обеспечен кадрами, поэтому первыми шагами директора завода было формирование трудового коллектива, подбор и расстановка руководящего состава. До приезда рабочих и специалистов из других областей к работе были демобилизованные из советской Армии, а также военнопленные (на расчистку территории завода) и гражданское немецкое население (в документах облгосархива сохранились ведомости о получении ими заработной платы). Труд последних отличался низкой производительностью, т.к. по большей степени это были женщины, подростки, пожилые люди.

В феврале-марте 1946 г. по оргнабору на завод прибыло 500 человек из Ульяновской, Пензенской, Тамбовской, Калининской областей, среди которых только 10% имели соответствующую специальность, остальные - никогда не работали на заводах. Из числа демобилизованных было дополнительно принято 199 человек, 144 человек приехали по направлениям областного управления по гражданским делам, 93 человека – вольнонаемных.

Для обучения необходимым рабочим специальностям при заводе была создана школа ФЗО, и в ноябре 1946 г. на завод прибыло 130 ее выпускников. В течение 1946 г. 323 человек прошли обучение и получили специальность по семнадцати профессиям.

Восстановительные работы начались с 1 марта 1946 г. после окончательного определения профиля завода.

Производственные здания имели значительные разрушения: пробоины в стенах, выбиты окна, двери, имевшееся оборудование находилось в полупригодном для эксплуатации состоянии, заводские коммуникации были полностью или частично нарушены, телефонная станция и здание заводоуправления сгорели. Завод не обеспечивался электроэнергией, водой, сжатым воздухом и паром. Поначалу предполагалось собирать вагоны целиком из деталей, произведенных на Калининском вагонзаводе. Но поставки систематически срывались, и приходилось на месте изготавливать недостающие комплектующие детали. На немецкой фабрике-предшественнице инструментальная и ремонтная базы полностью отсутствовали по причине того, что немецкая фирма, владевшая ранее заводом, производила только сборку вагонов.

Выпуск основной продукции на Калининградском вагоностроительном заводе начался с апреля 1946 г. В приказе директора от 30 апреля 1946 г. № 72 отмечалось, что завод еще не восстановлен, но уже выпущены 5 первых 20-тонных советских думпкаров. Таким образом, с апреля 1946 г. завод фактически вошел в число действующих предприятий страны.

По указанию Главвагонпрома в конце 1946 г. завод начал подготовку к выпуску более сложной продукции – 40-тонных саморазгружающихся вагонов. Создано конструкторское бюро, занимавшееся разработкой рабочих проектов. Восстанавливался полуразрушенный корпус будущего сборочного цеха.

В 1946 г. при плане в 300 думпкаров завод выпустил 231 (77%). Помимо основной продукции завод изготавливал и изделия ширпотреба, которые поступали в местную торговую сеть и пользовались спросом (плинтуса, дверные и оконные блоки, мебель, кухонные плиты, кровати, стулья).

Первую половину 1947 г. продолжался выпуск вагонов старой модели. Далее завод перешел на серийное производство четырехосных 40-тонных думпкаров. К концу года было изготовлено 107 единиц.

Финансовое положение завода в 1946, 1947 гг. оставалось неустойчивым и напряженным. Производство основной продукции было убыточным.

По состоянию на 1 января 1948 г. на заводе работало 1500 человек. Проводилась работа по созданию более усовершенствованных моделей, испытанию опытных образцов, рационализации, охране труда[v].

С 1948 г. завод отказался от государственной дотации, с Госбанком продолжались деловые финансовые отношения, предоставляемые кредиты погашались вовремя. В результате хозяйственной деятельности завод получил первую прибыль в сумме 9274 тыс. руб.

19 февраля 1948 г. на заводе завершилось изготовление первых четырехосных 50-тонных думпкаров.[vi]

В 1949 г. изготовлены 25 первых трамваев. Продукция завода поставлялась пятидесяти предприятиям Советского Союза.

                                                          

Завод изготовил и досрочно отправил для строительства Куйбышевской гидроэлектростанции крупную партию саморазгружающихся вагонов.

Вслед затем коллектив завода выполнил большой заказ для строительства Волго-Донского канала.

Из газеты «Калининградская правда», 30 декабря 1950 г.

В 1951 г. освоено производство 1,5-тонных аккумуляторных автопогрузчиков, платформ для 15-ти и 20-ти – тонных железнодорожных кранов, вагонов-самосвалов; в этом же году начался их серийный выпуск и поставки на экспорт[vii]. В 1952 г. завод начал мелкосерийное производство платформ под 25-тонные железнодорожные краны.[viii]

Постепенно завод набирал темпы развития. Начиная с 1954 г., завод успешно выполняет производственные и экономические показатели государственного плана. Всему заводу, а затем и области стали известны имена передовиков производства – строгальщика В.В. Дюкова и фрезеровщика А.И. Колонтаевского.

В связи с реорганизацией управления народным хозяйством страны на основании постановления Совета министров СССР от 22 мая 1957 г. № 556, приказов Министра транспортного машиностроения от 5 июня 1957 г. № 103, директора вагонзавода от 12 июня 1957 г. № 184 завод передан в подчинение Управления машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности (с марта 1960 г. – Управления машиностроения) Совета народного хозяйства Калининградского экономического района.

В 1963 г. впервые в СССР на Калининградском вагонзаводе выпущены 180-тонные думпкары.

                                              

Через несколько дней первая партия 180-тонных думпкаров, вагонов-великанов выйдет из ворот завода. Их путь – на рудники нашей страны.

…Длина вагона – восемнадцать с половиной метров. Такая махина заменяет труд двухсот рабочих. Заместитель главного конструктора завода Адольф Васильевич Шилов рассказывает, что поезд составляется из трех-четырех таких вагонов. Три 180-тонных вагона значительно эффективнее в работе, чем десять пятидесятитонных.

Из газеты «Калининградская правда». 5 января 1963 г.

Постановлением Совета министров СССР от 15 января 1963 г. ликвидирован Калининградский совнархоз[ix], его функции переданы Совнархозу Литовской ССР, вследствие чего Калининградский вагоностроительный завод перешел в подчинение Управления машиностроения Литовского совнархоза.

С декабря 1965 г. завод стал подчиняться Главному управлению вагоностроения Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения РСФСР[x].

В 1967 г. завершилась начатая в конце 60-х гг. реконструкция главных цехов и участков. С ее окончанием производственные мощности завода увеличились в несколько раз. Основная продукция завода на этот период – автопогрузчики, думпкары, грузовые вагоны, запасные части для железнодорожного транспорта. Завод руководствовался в своей деятельностями планами межотраслевых кооперированных поставок, так как его производство было ориентировано на многие предприятия страны. Зарубежные поставки осуществлялись в ГДР, Польшу, Югославию, Японию, Китай, Корею. На заводе создана хорошая научно-исследовательская и опытно-конструкторская база. С 1960 г. продукция завода регулярно экспонировалась на ВДНХ и ряде международных выставок.

На основании приказа Министерства тяжелого и транспортного машиностроения от 14 сентября 1976 г. № 235 Калининградский вагонзавод перешел в подчинение Всесоюзного промышленного объединения машиностроения (Союзвагонмаш) этого же министерства[xi].

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА  ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

   КАЛИНИНГРАДСКОГО ВАГОНЗАВОДА ЗА 1947-1980 ГГ.

Единица измерения

1947 г.

1951 г.

1970 г.

1980 г.

думпкары

единица

409

1089

2113

2341

автопогрузчики

единица

-

115

800

3466

количество работающих

человек

1450

1750

2859

2840[xii]

            Научно-исследовательская деятельность, опытно-конструкторская база позволяли заводу постоянно совершенствовать модели основной продукции.

На Калининградском вагоностроительном заводе выпущена первая промышленная партия новых вагонов-самосвалов 7ВС-60. Их пятьдесят, предназначены они для БАМа и других строек пятилетки.

                                                           Из газеты «Калининградская правда» 19 ноября, 1981 г.

                                                                                 

В Государственном комитете СССР по делам изобретений и открытий зарегистрировано еще одно изобретение. Его авторами стали специалисты ВНИИ вагоностроения и Калининградского вагоностроительного завода. Ими предложено устройство «фиксации кузова-самосвала относительно ходовой части». Новшество отличается от аналогов повышенной прочностью и надежностью.

Из газеты «Калининградская правда», 10 февраля 1983 г.

В 1990-е гг. завод выпускал 27 типов думпкаров грузоподъемностью от 60 до 180 тонн, электропогрузчики 1,5-40 тонн грузоподъемности, платформы для железнодорожных кранов грузоподъемностью 15-25 тонн.

В 1992 г. государственное предприятие Калининградский вагоностроительный завод преобразовано в ОАО «Вагоностроитель». Решением Арбитражного суда Калининградской области от 1 декабря 2003 г. предприятие признано банкротом. Фактически производственная деятельность ОАО «Вагоностроитель» прекратилась летом 1998 г.      

Калининградский механический завод  треста «Строймеханизация-1»

/Ф. Р-516/

            В соответствии с приказом по особой строительно-монтажной части (ОСМЧ) треста «Бурводстрой» от 16 октября 1945 г. № 94-а был образован завод, основной задачей которого являлось обслуживание предприятий треста «Бурводстрой» по изготовлению специального оборудования и инструментов для буровых работ. Первым директором был назначен В. Бутряшкин.

До 10 мая 1947 г. завод назывался: ремонтно-механическим (Главного управления специализированных трестов Наркомстроя СССР), с 1947 по 1957 г. - литейно-механическим (Главстроймеханизации, с 1953 г. – «Строймеханизации-2», с 1954 г. – Министерства строительства предприятий металлургической и химической промышленности), с 1957 по 1985 г. – ремонтно-механическим заводом (треста «Строймеханизация-1» Министерства строительства РСФСР), с 1985 по 1992 г. – Калининградским механическим заводом треста «Строймеханизация».

В первые годы заводом выпускались буровые вышки, камнедробилки, насосные лебедки, запчасти к буровому оборудованию. Продукция направлялась на восстановление разрушенного войной хозяйства страны. В 1946 г. товарной продукции было выпущено на 100 тыс. рублей, чугуна выплавлено 32 тонны.[xiii]

В 1949 г. завод перестраивается на выпуск новой продукции – кранов, что потребовало проведения работ по переквалификации рабочих и служащих предприятия. По состоянию на 1 января 1950 г. численность работающих на заводе составляла 372 человека.[xiv]

Калининградские башенные краны для строек широко известны в самых различных городах Союза… Сейчас литейно-механический завод «Главстроймеханизации» осваивает новые виды кранов…

Трехтонный самоподъемный портальный башенный кран, имеющий в высоту 56 метров, найдет широкое применение на стройках высотных зданий. Несколько кранов этого типа будут отправлены в Москву.

                                                           Из газеты «Калининградская правда», 24 июля 1951 г.

           

            В 1957 г. завод освоил и выпустил 6 бетоно- и трубоукладочных машин для строительства канала Северный Донец - Донбасс. Эти машины были изготовлены впервые в Советском Союзе по новым технологиям.[xv]                                                        

            В 1969 г. – освоен выпуск козлового крана К-505 грузоподъемностью 50 тонн, телескопической вышки ВТГ-23, крана-погрузчика.

            В 1970 г. – серийный выпуск 120 новых деталей.

В 1972 г. – монтажный кран МКГ-16.

В 1974 г. – башенный кран, кран-погрузчик, гусеничный кран.

Вся вышеперечисленная техника представляла собой лучшие образцы советского краностроения. Помимо этого завод производил запчасти к дорожностроительным машинам, экскаваторам, монтажные блоки, стальное и чугунное литье. Такая продукция, как краны гусеничные КП 300, КМК 200 были представлены на ВДНХ как новейшие образцы краностроения.[xvi]

30 декабря 1992 г. акционировался, став АООТ «Балткран», позже ОАО «Балткран» - предприятие, производящее в основном грузоподъемные краны и запчасти к ним.        

Калининградский автоагрегатный завод

/Ф. Р-61/


            В соответствии с приказом Министерства сельского хозяйства СССР «О мерах развития сельского хозяйства Калининградской области» и во исполнение постановления Совета министров СССР от 21 июля 1947 г. № 2624 создан Калининградский мотороремонтный завод, подчинявшийся Калининградскому областному Управлению сельского хозяйства[xvii]. Завод занимался капитально-восстановительным ремонтом автомашин и их агрегатов, стационарных двигателей, станков, изготовлением ремонтного оборудования, запчастей к нему, инструментов для МТС, колхозов и прочих организаций сельскохозяйственного профиля[xviii]. Первым директором завода назначен Н. Олейничук.

            На основании приказа Министра сельского хозяйства СССР от 5 октября 1948 г. № 1525 Калининградский мотороремонтный завод реорганизован в Калининградский ремонтный завод[xix] для проведения капитального и текущего ремонта автомашин, ремонта металлорежущих станков, стационарных двигателей и изготовления ремонтного оборудования для мастерских и тракторных бригад МТС области. Завод подчинялся непосредственно областному управлению сельского хозяйства.

            Производственно-хозяйственная деятельность предприятия складывалась неудачно. Так, в 1953 г. основной производственный план оказался невыполненным, было отремонтировано всего лишь три двигателя для комбайнов вместо двадцати по плану, восемь автомобилей вместо тридцати четырех и т.д.

            На начало 1955 г. завод имел 65800 кв. м общих площадей, в т.ч. 4530 кв. м производственных, 104 единицы технологического оборудования. На заводе работало 156 человек, в т.ч. 120 человек производственных рабочих. Но из-за недостаточного материального обеспечения (нехватки металла, инструмента, запчастей) и некоторых иных причин завод систематически не выполнял производственные задания.

            В 1956 г. ремонтный завод включен в состав предприятий Министерства автомобильной промышленности как Калининградский машиностроительный завод автотранспортных прицепов.[xx] Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 20 ноября 1956 г. № 213 завод переведен на производство запасных частей к автомобилям и получил название Калининградский завод «Автозапчасть».[xxi] Уже в том же году завод стал заниматься ремонтом автомашин марки ГАЗ-51, а также тракторных двигателей. Со второй половины 1956 г. завод приступил к выполнению заказа Министерства по отливке и обработке деталей тельферов для автомобилей ЗИЛ-151 Московского автомобильного завода. Уже в 1956 г. план по валовой продукции был выполнен на 119,6%, по товарной – на 118,4%. Выросла производительность труда, средний процент выполнения норм рабочими составил 140%. Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 13 июня 1957 г. № 99 завод передан в ведение Калининградского совнархоза.

            С июля 1958 г. в составе предприятия организован цех по производству топливной аппаратуры к судовым двигателям. В феврале 1959 г. организован филиал завода «Судозапчасть». В том же году установлено дополнительное оборудование для увеличения выпуска запчастей к автомобилю ЗИЛ-151.

            14 января 1960 г. были утверждены «Условия поставки товаров для экспорта»        Приказом по Управлению машиностроения Калининградского совнархоза от 4 апреля 1960 г. № 46 на заводе организована реставрация деталей топливной промышленности. В том же году предприятием освоено изготовление узлов и деталей к автомобилю «Победа».

В 1962 г. освоен выпуск коробок передач к автомобилям ЗИЛ-157, ЗИЛ-485, ЗИЛ-123, ЗИЛ-1528.

Приказом Министра автомобильной промышленности СССР от 15 января 1975 г. № 7 завод переименован в Калининградский автоагрегатный завод производственного объединения «АвтоМАЗ»[xxii]. В соответствии с приказом министерства от 25 сентября 1975 г. № 253 завод вошел в состав объединения «БелавтоМАЗ» как самостоятельное предприятие и стал специализироваться на выпуске запасных частей к большегрузным автомобилям и стальной трубопроводной арматуры.

В 1976 г. завод освоил выпуск 10 узлов к автомобилям семейства МАЗ, что дало возможность обеспечить рост объема производства на 8,5%. Основной продукцией, выпускаемой заводом в 1976 г., были запасные части к автомобилям, готовые узлы и детали для комплектации. Шестнадцать наименований изделий (запчастей) поставлялись на экспорт.

Завод не проводил самостоятельных работ по модернизации выпускаемых деталей, а четко следовал чертежам головных автомобильных заводов. В 1976 г. знак качества присвоен 22 изделиям.

С октября 1978 г. на заводе стала функционировать комплексная система управления качеством продукции, включившая 51 стандарт.

В 1980 г. проведена аттестация заводской продукции. Заводской Знак качества получили 28 наименований деталей и сборочных единиц. За достижение стабильного высокого качества продукции 42 работникам завода было доверено работать с личным клеймом.

В эти годы номенклатура продукции, выпускаемой заводом, представляла следующий перечень: запасные части, узлы, детали, механизмы – 30-40 наименований - для автомашин ЗИЛ и МАЗ (70% от общего объема продукции); трубопроводная арматура трех видов (около 30% от общего объема продукции). Производственные здания и сооружения завода (в основном довоенной постройки) занимали площадь 12,1 тыс. кв. м.

Численность работающих составляла: в 1984 г. – 902 человек, в 1990 г. – 917 человек.

С переходом экономики страны в начале 90-х годов на рыночные отношения начался спад объемов производства, что заметно отразилось на финансовом положении завода. Но завод справился с трудностями с трудностями и в настоящее время является вполне успешным предприятием - ОАО «Балтмазсервис».      

Калининградский завод «Стройдормаш»

/Ф. Р-120/

Калининградский завод «Стройдормаш» образован в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 21 июля 1956 г. № 938 на базе паровозо-ремонтного завода, существовавшего с 1947 по 1956 г. Директором завода назначен Г. Ильин.

На завод были возложены функции машиностроительного предприятия – производство техники для ремонта дорог.

В связи с изменением профиля завода он был передан в непосредственное подчинение Министерства строительного и дорожного машиностроения[xxiii].

С 9 сентября 1957 г. завод «Стройдормаш» перешел в подчинение Управлению машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности созданного в этом же году Калининградского совнархоза, с января 1963 г. – Управлению машиностроения Литовского совнархоза. В ноябре 1965 г. завод передан Главному Управлению специального производства Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР, а в мае 1967 г. – Главному Управлению дорожного машиностроения этого же Министерства.

Завод продолжал расти. Увеличивался выпуск дорожных машин (виброкатков, мототележек, парообразователей). Осваивались новые модели и снимались с производства машины устаревших конструкций. Так, в 1957 г. выпущено 305, а в 1970 г. – 21871 машина[xxiv]. Продукция завода в основном шла на внутренний рынок, но имели место и экспортные поставки.

С 9 июня 1975 г. завод перешел в подчинение Всесоюзного промышленного объединения дорожного машиностроения «Союздормаш».

С 1 января 1985 г. Калининградский завод «Стройдормаш» передан в состав Всесоюзного промышленного объединения по производству экскаваторов и кранов «Союзэкскаватор». С ликвидацией последнего с 1 января 1986 г. Калининградский завод «Стройдормаш» переходит в непосредственное подчинение Министерству строительного, дорожного и коммунального машиностроения, сохраняя при этом прежний профиль производства. В 1989 г. заводом выпущено 35583 единицы дорожных машин[xxv].

В связи с переходом страны на рыночные отношения Учредительное собрание представителей трудовых коллективов 25 июля 1990 г. приняло решение о создании концерна «Стройдормаш», которое в свою очередь было утверждено приказом Министра тяжелого машиностроения от 18 сентября 1990 г. № 453[xxvi]. Одним из 65 предприятий, вошедших в состав вышеназванного концерна, был Калининградский завод «Стройдормаш».

С 1991 г. завод «Стройдормаш» приобрел статус юридического лица и был принят в ведение Министерства промышленности РСФСР[xxvii].

В 1992 г. предприятие акционировалось, став АООТ, а с 1996 г. – ОАО «Стройдормаш», основными направлениями деятельности которого являлись разработка и выпуск дорожных машин (дорожных катков, маркировочных машин), товаров народно-хозяйственного назначения.

Черняховский завод технологического машиностроения

/Ф. Р-923/

Решением Калининградского областного Совета депутатов трудящихся от 12 февраля 1948 г. образован Черняховский гвоздильно-сеточный завод,[xxviii] подчинявшийся областному управлению местной промышленности и ориентированный на выпуск продукции широкого потребления: гвоздей, чугунного литья и т.д. Директором завода назначен Г. Тимченко.

В апреле 1960 г. Черняховский гвоздильно-сеточный завод перешел в подчинение Управления машиностроения Калининградского совнархоза. В связи с ликвидацией 15 января 1963 г. Калининградского совнархоза Черняховский гвоздильно-сеточный завод передан в подчинение Управления станкостроительной промышленности Литовского совнархоза.

Распоряжением Литовского совнархоза от 31 марта 1964 г. № 544 в связи с изменением профиля завода Черняховский гвоздильно-сеточный завод переименован в Черняховский завод автоматных деталей, задачей которого становится выпуск продукции для предприятий станкостроительной промышленности, а именно – деталей машин-автоматов.

С 17 ноября 1965 г. завод передан в ведение данного Министерства и переименован в Черняховский завод «Автоматкоммунмаш». В 1969 г. в целях повышения серийного выпуска новых машин, организации специализированного производства внутриотраслевой технологической оснастки и средств автоматизации завод был переведен в ведение «Главстроймашавтоматизации» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.

По состоянию на 1 января 1969 г. завод имел 6 цехов: литейный (общей площадью 890 кв. м), цех № 4 (3588 кв. м), механический (945 кв. м), ремонтно-механический (290 кв. м), цеха нормализованных деталей (1196 кв. м) и автоматики (532 кв. м), цех № 6 (1897 кв. м). Складские помещения занимали площадь 1242 кв. м.[xxix]

Приказом данного Министерства от 13 февраля 1976 г. № 62 завод переименован в Черняховский завод технологического машиностроения.[xxx] Основную продукцию предприятия в 1970-1980-е гг. составляли: чугунное литье, токарные резцы, слесарные тиски, средства механизации и автоматизации и другие изделия. Численность работающих на 1 января 1980 г. составляла 1430 человек (для сравнения: в 1957 г. – 89 человек).

В начале 1990-х гг. предприятие акционировалось, став: с 1993 г. – ОАО «Техмаш». В августе 2000 г. предприятие прекратило свою деятельность.

Калининградский завод торгового машиностроения

/Ф. Р-97/

На основании приказа Министерства торговли СССР от 16 января 1954 г. № 65 в Калининграде начато строительство завода торгового и рекламного оборудования с непосредственным подчинением Главному управлению торгового и рекламного оборудования (Главторгоборудование) Министерства торговли СССР. В январе-феврале 1954 г. организованы дирекция строящегося завода и специальное опытно-конструкторское бюро по проектированию технических средств рекламы с экспериментальными мастерскими.[xxxi] Специальное опытно-конструкторское бюро ликвидировано в июне 1955 г. Дирекция строящегося завода – двумя годами позже.

Первым директором завода был Ф. Фокин.

Выпуск продукции планировалось начать в IV квартале 1954 г. Однако (частично) в эксплуатацию завод был сдан только в июне 1955 г. и тогда же дал первую продукцию. В результате первого года хозяйственной деятельности завод получил убытков на сумму 79 тыс. рублей[xxxii].

Приказами Министерства торговли СССР от 30 декабря 1955 г. № 983, директора завода от 9 января 1956 г. № 4 завод переименован в Калининградский завод торгового машиностроения Главторгоборудования[xxxiii].

На основании постановлений Совета министров РСФСР от 1 июня 1957 г. № 395 и Калининградского совнархоза от 9 сентября 1957 г. № 24 завод передан в подчинение Управлению машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности Калининградского совнархоза, а с февраля 1963 г. - Управлению станкоинструментальной промышленности Совнархоза Литовской ССР.

В 1957 г. план по выпуску продукции не выполнялся, завод работал убыточно. Но уже к 1959 г. завод получил прибыль в размере 6109 тыс. рублей. К началу 1963 г. общая площадь завода составила 10764 кв. м, из них производственная площадь – 5633 кв. м, завод выпускал полуавтоматы для продажи билетов, газет, электронагревательные аппараты, тележки ТС-58, металлическую мебель для столовых, кафе и т.д.

В связи с ликвидацией Совнархоза Литовской ССР, а также на основании постановления Совета министров СССР от 12 ноября 1965 г. № 924, приказом Министерства машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов СССР от 7 декабря 1965 г. № 22 завод торгового машиностроения передан в подчинение Главному управлению по производству оборудования для предприятий торговли и общественного питания «Главторгмаш».

Подведены итоги международной выставки «Инторгмаш-71» . Продукция калининградцев оценена высоко. Завод «Торгмаш» награжден почетным дипломом…

Подтверждением высокого качества изделий калининградских конструкторов служит и такой факт. На завод поступили заказы из Англии и Венгрии на изготовление машин для счета и сортировки монет.

Из газеты «Калининградская правда», 20 августа 1971 г.

В целях концентрации производства, более эффективного использования производственных мощностей, ускорения темпов роста производительности труда на основании приказа Министерства машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов СССР от 21 апреля 1976 г. № 183 на базе завода создано Калининградское производственное объединение торгового машиностроения Главного управления по производству оборудования для предприятий торговли и общественного питания[xxxiv]. В 1970-1980-е гг. предприятие производило автоматы для фасовки и упаковки товаров, счетные и сортировочные машины, приборы автоматики, машины для резки гастрономических товаров. В 1984 г. была внедрена безотходная технология производства пластмассовых деталей.

На основании приказа Министерства промышленности средств связи СССР от 23 июня 1988 г. № 242 и в связи с изменением подчиненности Калининградское производственное объединение торгового машиностроения «Калининградторгмаш» стало называться Калининградским производственным объединением «Система».

12 ноября 1992 г. ПО «Система» акционировалось. В настоящее время ОАО «Система» является действующим предприятием, производящим торгово-технологическое, теплотехническое оборудование и приборы для предприятий торговли, общественного питания, промышленных холодильных установок, аппараты для автоматизации банковских операций (монетосчетчики, машины для сортировки и упаковки банкнот).

Калининградское производственно-техническое объединение «Кварц»

/Ф. Р-98/

           В соответствии с постановлением Совета министров СССР от 11 мая 1959 г. № 483-216 на базе бывших авторемонтных мастерских создано новое предприятие с присвоением ему открытого наименования «Завод № 414», условного наименования «Организация почтовый ящик 198».[xxxv] Директором завода был назначен Л. Эльяш. С момента создания завод подчинялся Калининградскому совнархозу, а с его расформированием Управлению приборостроения совнархоза Литовской ССР. В апреле 1965 г. в связи с упразднением совнархозов завод по акту передан в подчинение Министерству электронной промышленности СССР.

Приказом по Министерству электронной промышленности СССР от 12 февраля 1966 г. № 24 завод переименован. Ему присвоено: открытое наименование «Калининградский машиностроительный завод с ОКБМ», условное наименование «Предприятие почтовый ящик А-3827»[xxxvi].

            Приказом по Министерству электронной промышленности СССР от 18 июля 1967г. №175 опытно-конструкторское бюро машиностроения при Калининградском машиностроительном заводе было переведено на самостоятельный баланс и ему присвоено условное наименование «Предприятие почтовый ящик Г-4583».

            С самого начала организации завод специализировался на производстве специального технологического и измерительного оборудования для электронно-вакуумной и полупроводниковой промышленности.

            С 1971 г. завод специализируется на выпуске электронно-вычислительных машин с комплексом периферийного оборудования.

            Приказом по Министерству электронной промышленности СССР от 19 декабря 1973 г. № 465 на базе Калининградского машиностроительного завода с 1 января 1974 г. организовано Производственно-техническое объединение «Кварц», включившее Калининградский машиностроительный завод – головное предприятие, опытно-конструкторское бюро (с правом образования юридического лица); Черняховский машиностроительный завод, машиностроительный завод «Радуга» в Советске, Багратионовский машиностроительный завод, Озерковский машиностроительный завод.

            К 1990 г. на предприятиях объединения было занято 8674 человек. Выпускаемая продукция насчитывала более 100 наименований, но ее основу составляли установки вакуумного напыления многослойных покрытий, индивидуальной плазменно-химической и реактивно-ионной обработки, информационно-вычислительные комплексы «Электроника» (МС-0202 и МС-1179), стендовое оборудование для контроля и испытаний изделий «Темп-90»[xxxvii]. Определенную долю выпускаемой продукции составляли также товары бытового назначения: вытяжки, газовые плиты, смесители для ванн и т.д.

            В 1994 г. предприятие акционировано и ныне именуется ОАО «Кварц».

Калининградский завод «Электросварка»

/Ф. Р-543/

           1 октября 1958 г. было принято постановление Калининградского совнархоза об организации на базе помещений бывших артиллерийских мастерских завода электросварочной аппаратуры, подчиненного Управлению машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности Калининградского совнархоза и специализирующегося на выпуске аппаратов для контактной сварки, сварочных трансформаторов[xxxviii]. Строящийся Калининградский завод «Электросварка» в соответствии с государственным планом должен был начать выпуск продукции с 1959 г., но работы по завершению строительства затягивались. Частично завод был принят в эксплуатацию в 1961 г. и тогда же начал фактически свою деятельность. Первым руководителем нового предприятия назначен Н. Вавицын.

            С февраля 1963 г. по декабрь 1965 г. завод находился в ведении совнархоза Литовской ССР[xxxix], а в январе 1966 г. перешел в подчинение Главному управлению по производству электротермического и электросварочного оборудования Министерства электротехнической промышленности СССР[xl]. Главной задачей завода являлось изготовление электротехнического оборудования для машиностроительных предприятий.

            Предполагалось, что в первые годы (1961-1964 гг.) производственно-хозяйственная деятельность завода будет убыточной, но убытки оказались гораздо меньше предусмотренных, в 1965 г. завод получил первую прибыль.

           

Практически до 1970 г. завод представлял собой строящееся предприятие. Завод испытывал дефицит специалистов, потребность в площадях. Несмотря на неоднократные просьбы со стороны руководства завода Министерство не торопилось оказывать помощь в освоении универсальных электросварочных машин, в которых нуждались многие промышленные предприятия; выпускаемые же сложные аппараты для ультразвуковой, конденсаторной, вакуумной сварки требовались предприятиям страны в небольших количествах.[xli]

           

С июня 1975 г. завод стал подчиняться производственному объединению «Вильнюсэлектросварка» Министерства электротехнической промышленности СССР[xlii].

            С этого года несколько меняется направление деятельности завода. К серийному выпуску продукции добавляются индивидуальные разовые заказы. Выпуск продукции мелкими партиями требовал применения специального оборудования. Поэтому в 1976-1980 гг. на заводе проведена реконструкция основных и вспомогательных цехов: появилось новое оборудование, универсальные станки. Это позволило заводу освоить новые технологические процессы: хромирование, оксидирование, меднение, никилирование, фотохимгравирование. Механизированы и автоматизированы трудоемкие опрации, создана лаборатория для механических испытаний, химического анализа деталей (1971 г.), внедрены стенды для проведения испытаний опытных и комплектующих изделий (1977 г.).

            С 1970 г. на заводе получила распространение бригадная форма труда и распределение заработной платы по коэффициенту трудового участия. Были пересмотрены расценки, нормы и оптовые цены, внедрена комплексная система управления качеством.

            В 1982 г. завод отметил 25-летний юбилей. За истекший период предприятие сильно изменилось. Так, если в 1961 г. на нем работало 83 человек, изготовлено 250 сварочных машин, то в 1982 г. на заводе работало 683 человек, а произведено продукции уже свыше 30 видов, в том числе электросварочных аппаратов – 5280 единиц.

            Начиная с 1967 г. завод практически ежегодно принимал участие в международных выставках-ярмарках. Именно в 1967 г. заводу был вручен памятный диплом за выпуск первой в СССР сварочной машины на управляемых вентилях.

            Продукция завода поставлялась на экспорт в следующие страны: Бангладеш, Лаос, Нигерию, Вьетнам, Болгарию, Венгрию, Ирак, Иран, Кубу, Афганистан, ГДР, Грецию, Кампучию, Ливию.

            Но даже с учетом всего вышесказанного, стоит отметить, что в течение двадцатипятилетней деятельности завода финансовое положение оставалось неустойчивым вследствие того, что предприятие функционировало, опираясь целиком на кредиты, получаемые от Госбанка, и большая часть прибыли уходила на их погашение.

            С 1984 г. завод переходит на работу в условиях экономического эксперимента – на основе прямых договоров со смежниками-поставщиками запчастей и комплектующих деталей, а также с потребителями заводской продукции. Основное производство на тот период размещалось в двух главных, вполне современно оборудованных, цехах – цехе изготовления сварочных аппаратов и цехе сварки балластных реостатов.

            К началу 1990-х годов численность работников завода составляла 762 человека.

В 1992 г. завод акционировался и стал именоваться АООТ «Эсва», с 1996 г. – ОАО «Эсва». Предприятие и в наши дни сохранило прежний профиль производства.

Калининградский экспериментальный завод имени 60-летия СССР «Союзгазавтоматика»

/Ф. Р-547/

В марте 1960 г. на территории бывшей обойной фабрики началось строительство завода по выпуску особо сложного оборудования - комплексов автоматизированного управления на магистральных газопроводах.

В соответствии с приказами Главгаза СССР от 8 декабря 1960 г. № 302 и Специального конструкторского бюро «Газприборавтоматика» от 29 декабря 1960 г. № 312 была организована дирекция строящегося Калининградского экспериментального завода СКБ «Газприборавтоматика»[xliii]. Директором назначен В. Шебалкин.

В январе 1962 г. введена первая очередь завода, а в 1963 г. закончено строительство всего предприятия (акт приема в эксплуатацию подписан 23 декабря 1963 г.). Завод подчинялся специальному экспериментальному бюро «Газприборавтоматика» и имел союзное значение. В 1964 г. завод выпустил 11 наименований продукции (газовые горелки, газовая пневматика с электроникой, электротехнические приборы, узлы дистанционного управления, горелки инфракрасного излучения, вибросигнализаторы), изготовил 37 экспериментальных приборов. Производственная площадь увеличилась на 350 кв. м, установлено 37 единиц нового оборудования, внесено 129 рацпредложений.

С 15 марта 1965 г. введена в действие «Комплексная система бездефектного проектирования изделий с первого предъявления». В том же году заводу было присуждено переходящее Красное Знамя Совета министров СССР и ВЦСПС. Завод был передан в ведение Главного управления предприятий газовой аппаратуры.

В 1967 г. завод выпускал уже 62 наименования изделий и систем опытного, мелкосерийного и серийного производства. Заводская продукция направлялась на объекты газовой и нефтяной промышленности Кавказа, Средней Азии, Урала, Южного и Среднего Поволжья.

В 1968 г. завод награжден Дипломом международной выставки за высокую техническую культуру и дипломом I степени ВДНХ. Успехи завода в 1969 г. трижды отмечались при подведении итогов выполнения плана (первой, третьей премией и переходящим Красным Знаменем Мингазпрома и ЦК профсоюза). В том же году на ВДНХ СССР заводская продукция получила 26 медалей (1 золотую, 4 серебрянных, 21 бронзовую), а завод награжден Дипломом I степени ВДНХ СССР.

К 1970 г. объем валовой и товарной продукции увеличился на 19,8%, ее реализация – на 20,6%, прибыль – на 46,3%. Производительность труда возросла на 11%, заработная плата – на 3,1%.

На основании приказа Министерства газовой промышленности СССР от 18 февраля 1972 г. № 50 в Калининграде создан Калининградский филиал специального конструкторского бюро «Газприборавтоматика» (КФСКБ «Газприборавтоматика»), призванный решать задачи быстрейшего внедрения в производство специальных приборов, средств и систем автоматизации и телемеханизации, разработанных СКБ на основе широкой унификации и новейших достижений в области технологии приборостроения.

                                                          

Созданием контрольно-измерительных устройств, отвечающим высоким требованиям газовой промышленности, занимается Калининградский филиал специального конструкторского бюро «Газприборавтоматика».

Одна из его последних разработок – электронное устройство измерения, сигнализации и защиты температуры. Оно предотвращает выход из строя подшипников компрессоров… Новый прибор демонстрировался на ВДНХ СССР и был отмечен медалью.

Золотой медали ВДНХ удостоено и устройство «Цикл-1М» для постоянного контроля за температурой выхлопных газов мотокомпрессоров. Оно используется не только в нашей стране, но и газовиками Польши, Болгарии, Афганистана.

Из газеты «Калининградская правда», 18 сентября 1980 г.

В 1973 г. Калининградский экспериментальный завод «Газприборавтоматика» и КФСКБ «Газприборавтоматика» перешли в подчинение Всесоюзного научно-производственного объединения «Союзгазавтоматика», на основании же приказа Министерства газовой промышленности СССР от 25 января 1973 г. № 29 Калининградский экспериментальный завод СКБ «Газприборавтоматика» переименован в Калининградский экспериментальный завод ВНПО «Союзгазавтоматика»[xliv].

В 1973 г. завод освоил новые системы контроля «Вега-1», «Электра-1», «Свега-1», «Агат-1» и другие. Продукция завода широко использовалась как отечественной газовой промышленностью, так и зарубежной. По объему производства коллектив завода превзошел все плановые показатели. Выполняя возложенные в этот период функции головного предприятия ВНПО, завод оказывал помощь в освоении производства новых изделий, внедрении новых технологий заводам в Ташкенте и Бухаре.

                                  

                                                           Соревнуясь за достойную встречу ХХVI съезда КПСС,  коллектив завода «Союзгазавтоматика»                                                                  успешно выполняет план поставок продукции заказчикам.

В частности, им отправлены первые образцы новых изделий - приборов коммерческого учета расхода природного газа «Газомер-3».

Эти приборы будут устанавливаться на газопроводах и позволят вести более точный учет потребления «голубого топлива» предприятиями и организациями. А точный учет – резерв экономии. Изделие выполнено на микросхемах, в его устройстве использованы новейшие достижения науки и практики. Успешное освоение выпуска новых газомеров – результат совместной работы конструкторов, технологов, рабочих.

                                                                Из газеты «Калининградская правда», 17 августа 1980 г.

На основании Указа Президиума Верховного Совета РСФСР от 14 декабря 1982 г. и приказа директора завода от 7 января 1983 г. № 11 завод с 1 января 1983 г. стал называться Калининградский экспериментальный завод имени 60-летия Союза ССР ВНПО «Союзгазавтоматика»[xlv].

На основании приказов Министерства газовой промышленности СССР от 25 октября 1984 г. № 439 и директора завода от 1 июля 1985 г. № 355 Калининградский филиал специального конструкторского бюро «Газприборавтоматика» реорганизовано в Калининградское специализированное конструкторское бюро (КСКБ) с самостоятельным балансом в системе Калининградского экспериментального завода имени 60-летия СССР ВНПО «Союзгазавтоматика»[xlvi].

1980-е гг. - период наивысшего подъема и роста завода. Так, в 1989 г. предприятие выпустило свыше 45 наименований продукции машиностроения и металлообработки, средств автоматизации, приборов контроля и регулирования технологических процессов, запасных частей к ним. Численность работников завода составила 1905 человек.

В 1994 г. завод переименован в фирму «Калининградгазавтоматика». С 1998 г. предприятие называется ООО Завод «Калининградгазавтоматика».

Всесоюзный научно-исследовательский проектно-конструкторский и технологический институт безрельсового электрифицированного транспорта с опытным производством (ВНИИэлектротранспорт)

/Ф. Р-154/

           Совет министров СССР постановлением от 25 декабря 1960 г. № 1315 поручил Совету министров РСФСР обеспечить создание в Калининграде Центрального конструкторского бюро по проектированию и изготовлению опытных образцов электропогрузчиков[xlvii].

            Приказом Управления машиностроения Калининградского совнархоза от 4 ноября 1961 г. № 144 образовано Центральное конструкторское бюро электропогрузчиков (ЦКБ-эп) с экспериментальным цехом, которое до 18 января 1963 г. подчинялось Калининградскому вагоностроительному заводу, а позже – Управлению машиностроения Калининградского совнархоза[xlviii].

            В связи с ликвидацией Калининградского совнархоза в январе 1963 г. все предприятия, находившиеся в его подчинении, переданы Литовскому совнархозу, в т.ч. и ЦКБ-эп, а с 6 мая 1963 г. бюро передано Управлению электровозостроения и подъемнотранспортного электрооборудования и находилось в его подчинении до 17 декабря 1965 г. На основании приказа Министерства электротехнической промышленности СССР от 17 декабря 1965 г. № 183 ЦБК-эп перешло в подчинение Главного управления по производству электровозов и подъемно-транспортного оборудования (Главэлектротрансмаш). Основными функциями Центрального конструкторского бюро по проектированию электропогрузчиков являлись: проведение опытно-конструкторских работ по созданию электрифицированных напольных подъемно-транспортных средств; внедрение опытных образцов в серийное производство.

            Приказом Министра электротехнической промышленности СССР от 3 июня 1969 г. № 220 ЦКБ-эп преобразовано во Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт безрельсового электрифицированного транспорта с опытным производством /ВНИИэлектротранспорт/, в задачи которого входило проведение научно-исследовательских и технологических работ, связанных с созданием промышленных образцов напольных видов электротранспортных средств (электропогрузчиков, электроштабелеров, электротягачей, электротележек, электромобилей). Директором предприятия был назначен В. Агапов. На ВНИИэлектротранспорт, находившееся в подчинении Главного управления по производству электровозов и подъемно-транспортного электрооборудования, возлагались функции Всесоюзного научно-технического центра в области безрельсового электрифицированного транспорта[xlix].

На ВДНХ СССР 1968 г. предприятие было награждено дипломом I степени, серебряной и бронзовой медалями за разработку конструкции и изготовление действующих образцов электротележки для транспортировки ковшей с расплавленным магнием. В 1970 г. ВНИИэлектротранспорт награжден золотой и двумя бронзовыми медалями. Помимо этого, предприятие принимало участие в международных выставках, ярмарках, проходивших в разные годы в Лейпциге (Германия), Будапеште (Венгрия), Карачи (Пакистан), Дамаске (Сирия), Измире (Турция), Загребе (Югославия), Сиднее (Австралия) и других городах.

В 1970-1980-е гг. ВНИИ являлся головным предприятием в области безрельсового электротранспорта в масштабе всей страны.

Предприятие сумело сохранить свое производство в перестроечные и постперестроечные годы, пережив акционирование в 1993 г., и называясь теперь ОАО «Внииэлектротранспорт». Так как в условиях рыночной экономики спрос на продукцию серийного производства практически отсутствует, ОАО работает по индивидуальным заказам, поступающим от металлургических предприятий, Министерства обороны, государственным контрактам.

Гусевский завод светотехнической арматуры

/Ф. Р-629/

           Во исполнение постановления Совета министров СССР от 29 января 1954 г. № 162 приказом Министра электростанций и электротехнической промышленности СССР от 12 февраля 1954 г. № 43 в Гусеве Калининградской области организован завод по производству бытовой и промышленной светотехнической арматуры.[l]

            Для строительства завода в Гусеве приказом Министра электротехнической промышленности СССР от 13 августа 1954 г. № 147 создано управление строительством указанного завода с подчиненностью его Главному управлению электроаппаратостроения[li]. В 1956 г. Гусевский завод светотехнической арматуры (Гусевский завод СТА) вступил в строй действующих, и управление строительством было ликвидировано[lii].

Приказом Министерства электротехнической промышленности СССР от 24 февраля 1954 г. № 57 Гусевскому заводу СТА была утверждена специализации по производству прожекторов заливающего света, промышленной арматуры для ламп накаливания и люминесцентных ламп, осветительной арматуры железнодорожного транспорта и т.д.[liii] Директором завода назначен А. Егиян.       

Первая промышленная партия прожекторов дальнего освещения выпущена в мае 1956 г., в июне же того года освоен выпуск прожекторов ПЗС-35 и ПЗС-45, первая промышленная партия которых в количестве 1550 штук поступила в Москву на строительство стадиона в Лужниках. С июля 1956 г. завод начал поставлять свою продукцию уже в адрес 21 потребителя, а с августа того же года – на экспорт.

            В соответствии с постановлением Совета министров СССР от 22 мая 1957 г. № 556 Гусевский завод СТА приказом Министра электротехнической промышленности СССР от 12 июня 1957 г . № 313 передан Калининградскому совнархозу с непосредственным подчинением управлению машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности совнархоза[liv], (с 23 марта 1960 г. – управлению машиностроения).

            С 1960 г. начался выпуск новой продукции: усовершенствованных прожекторов дальнего освещения (ПЗМ-25 и Р-35-1) и некоторых видов низковольтной электроаппаратуры.

            С ликвидацией в 1963 г. Калининградского совнархоза и его управлений Гусевский завод СТА передан в ведение Управления приборостроения Совнархоза Литовской ССР, а с декабря 1965 г. перешел в подчинение Главного Управления по производству источников света и светотехнического оборудования Министерства электротехнической промышленности СССР.

            Завод постоянно осуществлял модернизацию выпускаемых типов прожекторов, а также осваивал производство новых видов изделий.

Высшей оценки – уже в третий раз – удостоены прожектор типа ПЗР, светильник СЗЛ-300 и патрон торцевой ЛКИ-220, выпускаемые Гусевским заводом светотехнической арматуры.

Продукция этого предприятия широко известна в нашей стране. Светильник СЗЛ-300, например, освещает Кремлевскую стену в Александровском парке, а так же многие мемориалы, здания…

Семь изделий, выпускаемых заводом, маркируются сегодня государственным Знаком Качества. Удельный вес их составляет более 25 процентов от общего объема производства.

                                                                       Из газеты «Калининградская правда», 15 ноября 1981 г.

            С 1992 г. предприятие называлось АО «Завод СТА», с 1997г – ОАО «Завод СТА». В 2003 г. предприятие ликвидидировано.

Гусевский завод «Микродвигатель»

/Ф. Р-638/

           В соответствии с приказом Государственной плановой комиссии Совета министров РСФСР от 15 мая 1961 г. № 250 и постановлением Калининградского совнархоза от 12 июня 1961 г. № 163 на базе ремонтно-механического завода создан Гусевский завод «Микродвигатель» в непосредственном подчинении Управления машиностроения Калининградского совнархоза[lv]. Директором завода назначен С. Новиков.

            С момента организации завод начал серийный выпуск двигателей малой мощности для стиральных машин («Нистру», Тула»), пылесосов («Сатурнас», «Вихрь»), магнитофонов.[lvi]

            С ликвидацией 15 января 1963 г. Калининградского совнархоза и его управлений Гусевский завод «Микродвигатель» передан в ведение Управления приборостроения Литовского совнархоза. С этого же года завод приступил к выполнению зарубежных заказов из Венгрии, Румынии, Болгарии, Кореи.

            В 1964 г. завод освоил серийный выпуск двигателей к бытовым электроприборам (ЭП и УВ-052-Ц). Увеличение производственной мощности завода позволило наладить в 1965 г. производство асинхронных электродвигателей малой мощности типа КД-7М. К концу года было выпущено 7875 единиц двигателей.

            С 8 ноября 1965 г. завод перешел в ведение Главного управления по производству электродвигателей («Главэлектромаш») Министерства электротехнической промышленности СССР. Завод продолжал оставаться специализированным предприятием по выпуску электродвигателей малой мощности.

            К 1966 г. выпуск продукции по сравнению с 1962 г. возрос в 5 раз и составил 248 тыс. микроэлектродвигателей.

            На конец 1967 г. коллектив завода насчитывал 1428 человек, в т.ч. 169 - инженерно-технических работников.

            С 1961 по 1969 гг. завод выпустил 1 млн. единиц микродвигателей. В 1969 г. численность рабочих и служащих составляла уже 1800 человек.

            С 1975 г. Гусевский завод «Микродвигатель» перешел в подчинение Всесоюзного производственного объединения «Союзэлектроагрегат» (ВПО «Союзэлектроагрегат»).

            В 1976 г. объем валовой продукции по сравнению с 1965 г. возрос в 3 раза, средний ежегодный прирост товарной продукции составил 13%. В 2 раза выросла производительность труда, во столько же раз увеличились производственные площади.

            В 1978 г. было выпущено около 1 млн. микродвигателей, а численность рабочих, служащих и инженерно-технических кадров завода составила 2000 человек. Основные виды продукции, выпускаемой в этот период – микродвигатели к электромороженице «Салта», электрофенам «Локон» и «Аэлита», электрокофемолке «Алмаз», бытовым стиральным машинам, пылесосам промышленного назначения и т.д. Продукция, выпускаемая заводом «Микродвигатель» в 80-е гг., поставлялась в Ригу, Ленинград, Москву, Киев, Батуми, Рогачев, Харьков, Киров и другие города Советского Союза, а также на экспорт.

            В постперестроечное время предприятие акционировалось и называлось, претерпев ряд реорганизаций: с 1991 г. – Арендное Предприятие «Завод Микродвигатель», с 1992 г. – АОЗТ «Микродвигатель», с 1996 г. и по сегодняшний день – ОАО «Микродвигатель».


 

[i] Там же. Ф. Р-47. Оп. 2. Д.2. Л.1.


[ii] Там же. Ф. Р-297. Оп. 11. Д. 329. Л. 11. Д. 335. Л. 96.


[iii] Там же. Д. 387.


[iv] Там же. Ф. Р-192. Оп. 10. Д. 1; Д.2; Д.3; Оп.7. Д. 2. Д. 6.


[v] Там же. Ф. Р-192. Оп. 7. Д. 2; Д. 3; Д. 6; Д. 16.


[vi] Там же. Д. 40. Л. 8.


[vii] Там же. Д. 154. Л. 4; Д. 168. Л. 32.


[viii] Там же. Д.168; Л. 2; 9; 32.


[ix] Там же. Ф. Р-297. Оп. 11. Д. 329.


[x] Там же. Ф. Р-192. Оп. 8. Д. 679. Л.1-6.


[xi] Там же. Д. 1598. Л. 9-18.


[xii] Там же. Ф. Р-192. Оп. 7. Д. 16. 125; Оп.8. Д. 122. Оп.10. Д. 145.


[xiii] Там же. Ф. Р-516. Оп.1. Д. 21. Л. 58-59.


[xiv] Там же. Д. 26. Л. 29.


[xv] Там же. Ф. Р-516. Оп. 1. Д. 130. Л. 98-101.


[xvi] Там же. Д. 677. Л.1-3.


[xvii] Там же. Ф. Р-61. Оп. 1. Д. 1. Л. 1.


[xviii] Там же. Д.2. Л. 2-3.


[xix] Там же. Д.5. Л.1.


[xx] Там же. Д. 51. Л. 1.


[xxi] Там же. Д. 62. Л. 5.


[xxii] Там же. Д. 633. Л.1.


[xxiii] Там же. Ф. Р-120. Оп.1. Д. 1. Л. 1.


[xxiv] Там же. Ф. Р-120. Оп. 1. Д. 12. Л. 46; Д. 344. Л. 25.


[xxv] Там же. Д. 1296. Л. 1.


[xxvi] Там же. Д. 1290. Л. 5-7.


[xxvii] Там же. Д.1328. Л.1-8.


[xxviii] Там же. Ф. Р-923. Историческая справка. Л. 1.


[xxix] Там же. Оп. 1. Д. 183. Л. 24.


[xxx] Там же. Ф. Р-923. Оп. 1. Д. 302. Л.1.


[xxxi] Там же. Ф. Р-97. Оп. 1. Д. 1. Л.1-7.


[xxxii] Там же. Д. 2. Л. 1. Д. 26. Л.1.


[xxxiii] Там же. Д.15. Л. 4. Д. 35. Л. 2.


[xxxiv] Там же. Ф. Р-1051. Оп. 1. Д. 1. Л.1.


[xxxv] Там же. Ф.Р-98. Историческая справка. Л. 2-4.


[xxxvi] Там же.


[xxxvii] Там же. Оп. 1. Д. 1161. Л. 12-21.


[xxxviii] Там же. Ф. Р-47. Оп. 2. Д. 76. Л. 136.


[xxxix] Там же. Д. 492. Л. 2-9.


[xl] Там же. Ф. Р-543. Оп. 1. Д. 54. Л. 2.


[xli] Там же. Историческая справка.


[xlii] Там же. Д. 223. Л. 1.


[xliii] Там же. Ф. Р-547. Оп. 1. Д. 2. Л. 7.


[xliv] Там же. Д. 338. Л. 1-2.


[xlv] Там же. Д. 698. Л. 1.


[xlvi] Там же. Д. 826. Л. 1.


[xlvii] Там же. Ф. Р-297. Оп. 11. Д. 279.


[xlviii] Там же. Ф. Р-154. Оп. 1. Д. 15. Л.11.


[xlix] Там же. Д. 109. Л. 1.


[l] Там же. Ф. Р-629. Оп.1. Д.1. Л.1.


[li] Там же. Л. 4.


[lii] Там же. Д. 6. Л. 4.


[liii] Там же. Л. 3.


[liv] Там же. Ф. Р-47. Оп. 2. Д. 5. Л. 5.


[lv] Там же. Д. 342. Л. 37.


[lvi] Там же. Д. 15. Л.15.



Содержание

Возврат к списку